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1.轿车发电机的作业原理及修理方法

轿车发电机全体的作业原理

当外电路经过电刷使励磁绕组通电时，便发生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通替换地在定子绕组中改变，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便发生交变的感应电动势。这就是沟通发电机的发电原理。

由原动机(即发动机)拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应沟通电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有沟通电能输出，经过发电机内部的整流桥将沟通电转换成直流电从输出端子输出。

沟通发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组依照互相相差120度电视点散布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪构成N极和S极。磁力线由N极动身，透过空气空隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切开磁力线，在定子绕组中发生互差120度电度角的正弦电动势，即三相沟通电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池供应电流。电路为:

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此刻，充电指示灯因为有电流经过，所以灯展亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压持平时，发电机"B"端和"D"端的电位持平，此刻，充电指示灯因为两头电位差为零而平息。指示发电机已经正常作业，励磁电流由发电机自己供应。发电机中三相绕阻所发生的三相沟通电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

修理方法

轿车发电机不发电

轿车发电机不发电通常是因为内部的整流二极管损坏造成的，如果是二极管损坏，能够将毛病的二极管剪断，就能够持续使用了。如果是年限到了，就必须要替换发电机了。

如果是发电机输出导线有开路，而导线状况良好的话，就要进行修理，如果是转自部分有卡滞现象的，就手动试试运转是否轻松，如果是线包损坏的，能够用万用表测量看看线圈阻值，如果没有电阻值，就要重新绕圈或者替换发电机。