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轿车的供电电源由轿车发电机与蓄电池并联组成，蓄电池在发动机熄火状况下给车辆用电器供应电能，一起在车辆发动时为起动机供应电能，让发动机发动。发动机发动成功后就会驱动发电机发电。发电机在发电状况下会为蓄电池充电，一起给整车供电。

轿车发电机是三相沟通发电机，宣布的电是三相沟通电。那么发电机是如何发电的？三相沟通电又是如何变成直流电的？发电机由定子、转子、整流桥等几个关键的部件构成。定子与转子均是由线圈绕制的，整流桥是由硅二极管制造的。给转子通电，转子就会构成一个磁场。此时假如发电机的转子跟着发动机旋转，那么这个磁场便是一个旋转的磁场。与之对应安装在转子外面的线圈是一个定子线圈，定子线圈由三组线圈构成，它们之间彼此错开120°，三组线圈依照三角形接法引出三个抽头。在转子旋转时，定子线圈的三个抽头就能感应出一个相位相差120°的沟通电。这个沟通电经过整流桥的桥式整流电路后变成了14V直流电给整车供电。

发电机的转子是跟着发动机旋转的，发动机转速越高则发电机输出电压就越高，发动机转速越低则发电机输出电压就越低。可是我们需求发电机一直输出一个安稳的14V电压。这样就需求一个能调整输出电压的设备。那么如何调整电压呢？其实只需求调整转子的励磁电流就能够了。依据励磁电流来调整输出电压的设备称为电压调理器，电压调理器依照安装方位不同分为内置式调理器和外置式调理器。现在轿车上基本已经看不到外置式调理器了，所以不再介绍。内置式电压调理器其安装在发电机的后部。电压调理器上面有两个炭刷，这两个炭刷直接压在转子上，给转子供应励磁电流。电压调理器的供电依据车型电路结构不同而不同，具体看后面的各个车型的发电机电路操控逻辑。

发电机上只要两根线：一根是B+线，它是发电机的输出线；还有一根L线，它在发动机定义中都是发电机指示灯线，基本上一切发电机都是这样的，L线另外一端与外表连接起来。外表内的指示灯一端接在正极，一端接在发电机的L端子。L端子假如没有发电则是负极，此时蓄电池指示灯点亮；假如发电机发电了，这个端子便是正极，蓄电池指示灯熄灭。这种发电机操控电路称为自励式操控电路。转子的励磁线来自发动机的B+端子，因而发电机是否发电与L端子无关。

能够看出发电机的端子共有三根线：B+线是发电机输出线；L线依旧是指示灯操控线；焚烧开关翻开IG线有电，IG线在有的车型中也称F励磁线。采用这种操控办法的发电机也称它励式发电机。

在检修这种发电机不发电的毛病时，需求留意IG端子的电压是否正常。假如没有电压，则发电机就失去了励磁，也就不会发电。

发电机共有三个端子，分别为B+与T2ax插头上的两个端子。同理，B+线一定是发电机输出线。一根去发动机电脑的线称为DFM线，它是发电机经过占空比信号向发动机电脑陈述自身的负荷状况的线。如有必要，发动机电脑会提升发动机转速。还有一根去车身电脑的是蓄电池指示灯信号线，车身电脑依据蓄电池指示灯信号线的电压，来判别当时发电机是否正常作业，假如电压过低，会适时堵截车辆上的一些大负荷用电器。

它由蓄电池电流传感器、车身电脑（车身操控模块）、发动机电脑（发动机操控模块）、发电组织成了一个电源办理系统。这套系统能依据当时车载电网负荷状况来实时调整发电机的输出电压。一起电源办理系统将执行以下三个功用：监测蓄电池电压并估量蓄电池的状况；经过进步怠速转速和调理安稳的电压采取校正动作；进行确诊并提醒驾驶员。

充电系统各部件功用如下：

发电机：

它是可修理的部件。假如确诊出发电机毛病，则必须将它作为一个总成替换。发动机传动带驱动发电机。当转子旋转时，它将使定子绕组发生沟通电（AC），沟通电经过一系列二极管整流，转换成直流电（DC），供车辆电气系统使用，以维持电气负载供电和蓄电池充电。电压调理器与发电机操控设备集成为一体，操控着发电机的输出。它是不可修理的。电压调理器操控供应转子的电流量。假如发电机磁场操控电路毛病，则发电机默许输出电压为13.8V。

车身操控模块（BCM）：

它是一个GMLAN设备。它与发动机操控模块（ECM）和外表板组合外表（IPC）通讯，以进行电源办理（EPM）操作。车身操控模块确认发电机输出，并发送信息到发动机操控模块，以操控发电机接通讯号电路。它监测来自发动机操控模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以操控发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估量蓄电池温度以确认蓄电池充电状况（SOC）。车身操控模块进行怠速进步。蓄电池电流传感器。它是一个可修理的部件，它在蓄电池处与蓄电池负极电缆连接。蓄电池电流传感器是一个三线制霍尔式电流传感器。蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。它直接输入到车身操控模块中。它发生一个128Hz、占空比为0～100%的5V脉冲宽度调制（PWM）信号。正常的占空比在5%～95%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于确诊目的。

发动机操控模块（ECM）：

发动机运转时，发动机操控模块将发电机接通讯号发送至发电机以翻开调理器。发电机电压调理器经过操控转子的电流然后操控输出电压。转子电流与调理器供应的电脉冲宽度成正比。发动机发动后，调理器经过内部导线检测定子上的沟通电压然后感测发电机的转动。一旦发动机运转，调理器经过操控脉冲宽度来改动励磁电流。这就能调理发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运转。发电机磁场占空比端子内部连接到电压调理器，外部连接到发动机操控模块。当电压调理器检测到充电系统毛病时，它将搭铁此电路以通知发动机操控模块存在毛病。发动机操控模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收根据车身操控模块信息而作出的操控指令。