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最近几年“热效率”一词频频出现在各大汽车圈中，由于国产发动机在不断刷新热效率记载。在曩昔很长一段时刻，中国品牌车企的汽油机最高热效率不到37%。近年来，从奇瑞1.5T的37.1%、广汽2.0T的38%、一汽2.0T的39%、长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用的42.1%，再到比亚迪1.5L骁云混动专用的43.04%，中国发动机在热效率方面取得了快速前进。

　　什么是发动机的热效率?

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　　热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧发生能量的比值，是衡量发动机技能水平及经济性的一个重要数据。简单能够了解为产品合格率，这个数值越大，阐明质料糟蹋得越少，生产效率高。

　　那么汽车发动机热效率是大概是一个啥概念呢?传统蒸汽机的热效率遍及为4%-8%，汽油机的热效率遍及在30%-40%之间，柴油机的热效率遍及在35%-45%，喷气发动机的热效率遍及在50%-60%之间。

　　发动机热效率为什么都这么低?

　　首要发动机是热机的一种，整个过程能够看做高温物质转化为低温物质一起输出功。根据热力学第二定律：“没有某种动力的耗费或其他改动，不行能使热从低温转移到高温。”说人话便是，热能不行能彻底用来做功，在能量转化过程中必然会有必定的能量丢失。

　　从下图咱们就能够看出，发动机的热量由6部分构成。相比有用做功，丢失部分更多。

　　可是对于发动机工程师来说大部分时刻都是在提高热效率，使其变得更高。

　　1876年，德国人奥托制作了世界上第一台4冲程内燃机，这台机器热效率是14%，到现在过了146年，现在市面上量产的发动机热效率遍及都在40%上下，量产发动机的最高规范没有超过45%，现在来看还是比亚迪的骁云1.5L NA阿特金森循环发动机的43%的规范最高。

　　热效率是不是越高越好呢?

　　理论上说热效率的确是越高越好，可是车企一起也会归纳考虑本钱、寿数等要素。梅赛德斯-奔驰F1车队的官方材料显现，它们赛车的动力单元热效率已经到达惊人的50%，可是其不行能装到民用车上，一方面是价格，另一方面F1赛车发动机为了压榨功能，它的使用寿数也不长。比方梅赛德斯-AMG Project One，使用F1发动机，售价1800万，且不说价格，发动机寿数仅仅只要5万公里。所以对于车企来说，发动机既要寻求热效率，一起也要考虑本钱、耐用性等要素。

　　前进发动机热效率有这么难吗?

　　的确很难!内燃机发展至今100多年来，从14%到43%，热效率只提高了29%，可是每前进1%都是很大的前进，这个有点类似田径赛场上的百米飞人大战，每提高0.01秒都是在打破极限。

　　受热机理论约束，根据“卡诺循环”η=1-T2(低温物体)/T1(高温物体)，所以要前进热效率，从公式上看，是尽或许降低低温和前进高温，但在发动机上要想做到这一点很难。

　　现在的技能手段，如阿特金森或米勒循环、缸内直喷、前进压缩比、HCCI压燃技能等，一般仅仅一些辅佐手段前进燃料燃烧效率。这些东西的理论其实都是已经是被研究得差不多了的。

　　涡轮增压则是从废气中收回一部分能量，减少排气丢失。其他如低摩擦规划、低粘度润滑油等，则是为了减少机械丢失。这些都能在必定程度上前进热效率，但不会太显着。在不改动发动机现有构造的状况下，发动机热效率每前进1%都十分困难。

　　而且工程师们有些时分为了提高0.1%的热效率需要做许多的实验来寻求最优解以保证它对其他功能没有影响，况且常常会出现台架上的理论值放到整车上后彻底达不到预期的状况，再加上需要在耐久性和本钱上平衡。所以说要前进热效率实际的确比较难。

　　热效率越高并不代表发动机越高效珠海发机租赁

　　首要咱们要了解的是，这儿的发动机热效率的数值，指的是发动机的最大热效率。能够这么了解，比方某发动机热效率能够到达43%，其实并不是一直能够维持43%的热效率，而是在某个特定作业工况下才能到达的最大热效率。

　　其次，一般在发动机热效率高的工况，都是燃油耗费率比较低的作业区间，而这个作业区间并不是日常驾驶最多的区间。

　　同理热效率高也并不必定等同于省油，还要看发动机发挥出高效率时的工况，是不是驾车者最常用的用车场景。

　　比方说涡轮增压发动机，由于压缩比降低一级原因，热效率一般低于同厂同技能水平的天然吸气发动机，但它的最佳发力区间间隔驾车者最常用的用车场景，也便是低转速工况更近，归纳油耗反而或许更低。

　　搭载高热效率引擎的车，油耗不必定低，可是假如这台车是混合动力车型时，状况就变得十分达观了。有了电池和电机的辅佐，发动机能够在绝大部分时刻内涵最大热效率区作业。这也是比亚迪、长城推出的混动系统，热效率都极高的原因。

　　以凯美瑞2.5L发动机为例，官方宣称最高热效率40%，但实测数据显现，只要转速在2017rpm，扭矩输出151-172N·m时，才接近40%最高热效率(上图那个赤色圈圈内)，哪怕扭矩稍微改动，热效率马上就降到38%。能让发动机处于最高热效率下的路况十分少，参考含义大于实际含义。

　　所以，所谓热效率也仅仅厂家宣传的一个参数，并不能实在代表实际燃油经济性。

　　由于厂家宣传38%，39%，40%这种都是发动机最低燃油耗费率工况下的效率，而发动机明显不是常常作业在这个工况下。所以看发动机省油不省油，不只要看车企宣传的热效率数值，还要看看发动机最高热效率的范围。

　　写在最终

　　发动机热效率当然重要，更高的热效率某种含义上也表现了车企的技能水平，可是作为咱们消费者来说也没必要只盯着热效率这一个点纠结。官方发布的热效率的时分只会拿某一个极限的点而对高燃效区间避而不谈，可是对普通用户来说高燃效区间越广，实际才越省油。而且影响油耗的要素有许多，比方车辆的分量、风阻以及驾驶员的操作等等，所以归纳考虑整车参数才比较有含义。

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