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发电机发生毛病影响

沟通发电机不发电会形成蓄电池严重亏电，然后导致发动时起动机无法作业。

沟通发电机正常发电，有必要具有两个条件：一是励磁电路、定子绕组电路和整流器有必要作业正常；二是沟通发电机转子有必要旋转。在正常情况下，沟通发电机作业时的输出电压应为13.8～14.5V，蓄电池在发动机熄火时电压应为12V 左右。

充电体系作业路径

1．直流电输出

· 打开电火开关

打开电火开关（不发动发动机），首先由蓄电池供给电流。

其电路为蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此刻，充电指示灯由于有电流经过，所以灯会亮。

· 发动机发动后

发动机发动后，跟着发电机转速进步，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机B 端和Ｄ端的电位相等，此刻，充电指示灯由于两端电位差为零而平息。指示发电机已经正常作业，励磁电流由发电机自己供应。发电机中三相绕阻所发生的三相沟通电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

· 发动和充电布线

2．充电体系部件

· 发电机

传动皮带驱动发电机。当转子旋转时，它将使定子线圈发生沟通电（AC）。然后，沟通电压经过一系列二极管整流。整流电压转换成供车辆电气体系运用的直流电（DC），以维持电气负载和蓄电池充电。电压调节器与发电机操控设备集成一体，操控着发电机的输出，一般不可修理。电压调节器操控供应转子的电流大小。如果发电机磁场操控电路呈现毛病，则发电机默许输出电压为13.8V。

· 车身操控模块

车身操控模块与发动机操控模块和仪表板组合仪表通信以进行电源办理操作。车身操控模块确认发电机输出，并发送信息到发动机操控模块，以操控发电机接通信号电路。它监测来自发动机操控模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以操控发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估量蓄电池温度以确认蓄电池充电状况。车身操控模块进行怠速进步。

· 蓄电池电流传感器

电流传感器

1—蓄电池负极电缆；2—电流传感器

蓄电池电流传感器与蓄电池处的蓄电池负极或正极电缆连接在一起。蓄电池电流传感器是一个3 线式霍尔效应电流传感器。蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。它直接输入到车身操控模块中。

· 发动机操控模块

发动机运转时，发动机操控模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器经过操控转子的电流然后操控输出电压。转子电流与调节器供应的电脉冲宽度成正比。发动机发动后，调节器经过内部导线检测定子上的沟通电压然后感应发电机的转动。

一旦发动机运转，调节器经过操控脉冲宽度来改动励磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气体系正常运转。发电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机操控模块。当电压调节器检测到充电体系毛病时，向此电路供给搭铁以向发动机操控模块发送信号，提示存在毛病。发动机操控模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接纳根据车身操控模块信息而做出的操控指令。

· 仪表板组合仪表

充电体系呈现毛病时，仪表板组合仪表会提示。